中亚五国地处亚欧大陆中部，是沟通亚欧的重要桥梁。以乌拉尔河为界，河东为亚洲部分，河西属于欧洲部分，北邻俄罗斯，东临我国新疆。中亚五国面积辽阔，总面积达400.61万平方千米，地广人稀，农业主要以种植业、畜牧业为主。特色农产品发展迅速，哈萨克斯坦南部的瓜田作物优势明显，乌兹别克斯坦的葡萄干成为中国进口葡萄干之首，吉尔吉斯斯坦的山地非常适宜种植甘草、麻黄、沙棘等具有药用价值的草本植物。
我国对中亚五国主要出口地为新疆，出口的农产品为水果蔬菜、肉类和肉类制品、茶叶类、杂类食品和渔业产品，这五类农产品的出口额已经占到农产品出口总额的90%以上；我国从中亚五国进口的农产品主要为纺织纤维（62.40%）和谷物（12.03%），水果蔬菜占比仅为6.77%。
表1我国对中亚五国出口及进口的主要农产品
1、我国与中亚国家蔬菜水果贸易市场空间广阔 中亚国家地处高寒地带，蔬菜和水果品种有限，不能自给，以哈萨克斯坦为例，哈萨克斯坦水果仅有苹果、葡萄、石榴、西甜瓜、柿子等少数几个品种，现有的生产规模及产量远不能满足市场需求，需大量进口弥补国内供应的不足。同时，近年来，哈蔬菜缺口逐年扩大，60%以上的蔬菜需要进口，蔬菜销售价是进口价格的两倍以上，向中亚出口农产品利润空间巨大。我国对哈萨克斯坦出口的水果多数为新疆水果，部分来自甘肃、陕西和湖南等地。同时，海南水果也已直接出口中亚，海南和哈萨克斯坦的热带农产品差价达10倍以上，市场利润巨大。
2、我国与中亚国家药材贸易潜力巨大 我国还可以从中亚进口药材。土库曼斯坦是中亚重要的甘草产地，年产量2500～3000吨，主要出口美国和德国。新疆也是药材生产基地，但受生态环境制约，新疆甘草不能满足市场需求，因此从土库曼斯坦进口甘草可满足国内需要。
3、我国与中亚国家在农产品加工领域具有合作前景 我国与中亚国家农产品加工领域合作主要是新疆与中亚国家在番茄制品加工贸易方面的合作。目前，新疆有116家番茄制品出口企业，番茄酱年产能突破160万吨，出口额在5亿美元以上，是亚洲最大的番茄生产和加工基地。借助“一带一路”倡议的东风，新疆与土地面积大、种植成本低、具有农业开发前景的哈萨克斯坦开展番茄种植产能国际合作，可以拉近产区与销区的距离，降低销售物流成本，提升国际竞争力。
4、从中亚国家进口牛羊肉的市场亟待开发 我国牛羊肉消费将持续增长，目前我国的牛羊肉进口主要来源于美国、巴西、乌拉圭、阿根廷澳大利亚、新西兰等国。随着“一带一路”倡议的不断推进，中亚国家的市场亟待挖掘。我国对中亚国家肉类和肉类制品的出口主要面向吉尔吉斯斯坦，进口对象为哈萨克斯坦等国，哈萨克斯坦有肥沃的草地和优质的牛羊肉，目前已有5家企业获准向中国出口羊肉，未来市场潜力巨大。
5、我国与中亚国家茶叶贸易优势明显 中亚国家百姓有饮茶习惯，但所需茶叶主要靠进口。乌兹别克斯坦70％的绿茶靠中国进口，仅乌国首都塔什干每年就销售绿茶上万吨。哈萨克斯坦每年生产约2万吨茶叶，但消费量超过6万吨，是世界上最大的茶叶进口国之一。目前中亚市场以中低档、散装绿茶为主，中国茶属于高端产品。过去中亚人民大部分的人喝的是价格比较低廉的茶叶，现在逐渐开始接受中高端市场，中国绿茶出口中亚潜力巨大。
中亚五国和新疆地理环境类似，果蔬生产季节性明显，且地域辽阔导致运输距离长，造成果蔬贮藏、运输和销售不便，旺季滞销、售价低、腐烂损失严重；淡季供应数量不足、售价高，不能满足市场需要。同时深处亚欧大陆内部，对应季蔬果需求小，在农产品质量安全方面的重视程度较为落后。
新疆面积辽阔，农产品在运到相关口岸之前都是采用公路运输，这对冷链的设备要求极高。统计显示，新疆90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，农产品冷藏运输率很低。在销售环节，大部分企业没有专业的冷藏冷冻设备，如大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。
根据世界银行发布的《物流绩效指数》显示，中亚五国的物流基础设施指标平均得分为2.38，远低于中国的3.75，也需大力加强冷链物流基础设施建设。
当今，欧洲、美国、加拿大、日本等发达国家和地区都建立了“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系，果蔬冷链流通率达 95％以上。新疆和中亚五国的农产品物流主要是以常温物流或采用棉被加盖的土方法为主，没有形成独立、完整的冷链物流体系。
随着“一带一路”倡议的不断推进，我国与中亚五国将继续扩宽贸易市场，对农产品质量安全要求必然提高，因而更需大力发展出口冷链物流企业，构建出口农产品冷链物流体系。
加强农产品进出口冷链物流整个链条的协调统一，加强供应链各环节的战略合作伙伴关系。在运行形式上，构成一条从农产品生产者、加工商、物流中心、批发商、零售商到消费者的物流和信息流网络。同时加强冷链物流系统的硬件包括厂房规划、储藏设备规划和运输设备规划等建设。
中亚班列已经成为中亚五国与我国贸易往来的主要物流方式，辐射至陕西、甘肃、宁夏、山东、江苏、河北、上海、浙江、安徽等地。中亚班列开行后以对外输出式运行为主，为尽快实现班列往返运行，应深化推进沿线铁路局与地方政府及优质企业的合作，形成双方贸易的互联互通，从而带动冷链运输的发展。
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